充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明的实施方式涉及一种能够兼顾耐滚动阻力性能及高速耐久性能、以及电阻降低性能的充气轮胎。
【背景技术】
[0002]以往，例如专利文献1中提出一种充气轮胎，其具有胎面部、侧壁部、胎圈部、从胎面部经过侧壁部至胎圈部的帘布、以及位于帘布的轮胎半径方向外侧的缓冲层，其特征在于，分别形成在胎面部、缓冲层以及侧壁部的胎面胶、缓冲层橡胶以及侧壁橡胶的体积固有阻力都为1Χ108Ω.cm以上，并且具有:导电性橡胶，其配置在构成帘布的帘布层与侧壁橡胶之间以及缓冲层与胎面部之间，并且厚度为0.2mm?3.0mm ;通电橡胶，其与导电性橡胶连接并埋设在胎面部，其一部分露出至胎面部的表面；以及软边，其与导电性橡胶的下端连接，并且配置在胎圈部与轮辋凸缘连接的区域，导电性橡胶、通电橡胶以及软边橡胶的体积固有阻力小于1Χ108Ω.cm。
[0003]专利文献1:日本专利特开2009-023504号公报
【发明内容】
[0004]上述专利文献1的充气轮胎的目的在于，维持低滚动阻力，并且有效地释放路面与轮胎在行驶时产生的静电。但是，专利文献1的充气轮胎具有:导电性橡胶，其配置在构成帘布的帘布层与侧壁橡胶之间以及缓冲层与胎面部之间，厚度为0.2mm?3.0mm ;以及软边，其与导电性橡胶的下端连接，并且配置在胎圈部与轮辋凸缘连接的区域，它们的体积固有阻力小于1Χ108Ω -cmo也就是说，专利文献1的充气轮胎中，位于帘布层与侧壁橡胶之间以及缓冲层与胎面部之间的导电性橡胶和位于胎圈部与轮辋凸缘连接的区域的软边橡胶由低电阻的橡胶材料形成。其结果是，低电阻的橡胶材料的发热大，因此存在耐滚动阻力性能和高速耐久性能会降低的趋势。
[0005]本发明的实施方式是鉴于上述问题开发而成的，其目的在于提供一种能够兼顾耐滚动阻力性能及高速耐久性能、以及电阻降低性能的充气轮胎。
[0006]为了解决上述课题并达成目的，第1发明的充气轮胎，其特征在于，具有:轮辋缓冲橡胶，其设置在胎圈部与轮辋接触的位置；以及导电性橡胶，其与所述轮辋缓冲橡胶一同配置，设置为一端露出至所述轮辋缓冲橡胶的外面，与所述轮辋接触，另一端与邻接于所述轮辋缓冲橡胶的轮胎构成构件接触，并且其电阻值低于所述轮辋缓冲橡胶。
[0007]根据该充气轮胎，由于具有电阻值低于轮辋缓冲橡胶的导电性橡胶，所以从轮辋流入的电会通过导电性橡胶、轮胎构成构件流至胎面部侧。因此，使用轮辋缓冲橡胶时能够无需考虑电阻值，直接采用低发热性的橡胶，提高耐滚动阻力性能和高速耐久性能。其结果是，能够兼顾耐滚动阻力性能及高速耐久性能、以及电阻降低性能。
[0008]第2发明的充气轮胎，其特征在于，在第1发明中，所述导电性橡胶在子午线剖面中，所述一端配置在水平线的轮胎径向内侧，该水平线以所述胎圈部中的胎圈芯的轮胎径向内侧端为基准。
[0009]水平线的轮胎径向内侧的范围中，由于胎圈芯嵌入轮辋中，所以与轮辋的接触压力高，即使高速行驶时也可稳定地与轮辋接触。因此，根据该充气轮胎，可有效地减少电阻，并且兼顾耐滚动阻力性能及高速耐久性能。
[0010]第3发明的充气轮胎，其特征在于，在第2发明中，所述导电性橡胶在子午线剖面中，所述另一端配置在与法线成±45°的范围内，该法线是所述一端在一位置与所述胎圈部的剖面所成的法线。
[0011]根据该充气轮胎，由于在与法线成±45°的范围内配置导电性橡胶的另一端，所以可抑制导电性橡胶的体积增加，因此能够抑制发热，维持耐滚动阻力性能及高速耐久性會泛。
[0012]第4发明的充气轮胎，其特征在于，在第1发明?第3发明中任一项中，所述导电性橡胶在子午线剖面的厚度方向上的宽度为0.5mm以上10.0mm以下。
[0013]导电性橡胶的宽度小于0.5mm时，存在导电性低且电阻降低效果会降低的趋势。另一方面，导电性橡胶的宽度超过10.0mm时，导电性橡胶的体积会增大、发热会增大，因此存在耐滚动阻力性能及高速耐久性能会降低的趋势。因此，考虑到兼顾耐滚动阻力性能及高速耐久性能、以及电阻降低性能的观点，优选导电性橡胶的宽度为0.5mm以上10.0mm以下。
[0014]第5发明的充气轮胎，其特征在于，在第1发明?第3发明中任一项中，所述导电性橡胶在子午线剖面的厚度方向上的宽度为0.5mm以上6.0mm以下。
[0015]导电性橡胶的宽度小于0.5mm时，存在导电性低且电阻降低效果会降低的趋势。另一方面，如果导电性橡胶的宽度为6.0mm以下，则可抑制导电性橡胶的体积增加，并抑制发热增大。因此，考虑到兼顾耐滚动阻力性能及高速耐久性能、以及电阻降低性能的观点，更优选导电性橡胶的宽度为0.5mm以上6.0mm以下。
[0016]第6发明的充气轮胎，其特征在于，在第1发明?第5发明中任一项中，所述导电性橡胶在子午线剖面中，所述一端的厚度方向的宽度大于其与所述另一端之间的最大宽度。
[0017]由于与轮辋侧接触的导电性橡胶的一端的宽度大于中途的宽度，所以电的进出会因接触面积的增大而变得良好，能够显著地获得电阻降低效果。
[0018]第7发明的充气轮胎，其特征在于，在第1发明?第6发明中任一项中，所述导电性橡胶在子午线剖面中，所述另一端的厚度方向的宽度大于其与所述一端之间的最大宽度。
[0019]由于与构成构件侧接触的导电性橡胶的另一端的宽度大于中途的宽度，所以电的进出会因接触面积的增大而变得良好，能够显著地获得电阻降低效果。
[0020]第8发明的充气轮胎，其特征在于，在第1发明?第7发明中任一项中，所述导电性橡胶在子午线剖面中，所述一端的厚度方向的宽度大于所述另一端的宽度。
[0021]由于导电性橡胶的一端的宽度大于另一端的宽度，所以电自轮辋侧流入时会变得更为良好，能够更显著地获得电阻降低效果。
[0022]第9发明的充气轮胎，其特征在于，在第1发明?第8发明中任一项中，所述导电性橡胶的电阻值为1 X ΙΟ6 Ω以下。
[0023]根据该充气轮胎，导电性橡胶容易通电，可显著地获得电阻降低效果。另一方面，由于轮辋缓冲橡胶的电阻值超过1 X ΙΟ6 Ω，所以可采用低发热性的橡胶，改善耐滚动阻力性能以及尚速耐久性能。
[0024]第10发明的充气轮胎，其特征在于，在第1发明?第9发明中任一项中，所述导电性橡胶设置在多个位置。
[0025]通过在多个位置设置导电性橡胶，能够显著地获得电阻降低效果。
[0026]第11发明的充气轮胎，其特征在于，第1发明?第10发明中任一项中，所述导电性橡胶设置为，其另一端与邻接于所述轮辋缓冲橡胶的轮胎构成构件即帘布层接触。
[0027]根据该充气轮胎，帘布层的各轮胎宽度方向端部在一对胎圈芯处，从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧折返，并在轮胎周向上绕成环状，构成轮胎的骨架，因此通过使导电性橡胶的另一端与该帘布层接触，能够使从轮辋流入的电适当地流至胎面部侧，并且能够显著地获得改善电阻降低性能的效果。
[0028]第12发明的充气轮胎，其特征在于，第1发明?第10发明中任一项中，所述导电性橡胶设置为，其另一端与邻接于所述轮辋缓冲橡胶的轮胎构成构件即内衬层接触。
[0029]根据该充气轮胎，内衬层为帘布层的内周面，各轮胎宽度方向两端部至一对胎圈部的胎圈芯的下部，并且在轮胎周向上绕成环状进行粘贴，因此通过使导电性橡胶的另一端与该内衬层接触，能够使从轮辋流入的电适当地流至胎面部侧，并且能够显著地获得改善电阻降低性能的效果。特别是，如上规定帘布层的覆层橡胶和侧壁部的侧橡胶时，在帘布层的覆层橡胶和侧壁部的侧橡胶中采用低发热性的橡胶，能够显著地获得改善耐滚动阻力性能和高速耐久性能的效果，并且，通过使导电性橡胶的另一端接触内衬层，能够使从轮辋流入的电适当地流至胎面部侧，并且能够更显著地获得改善电阻降低性能的效果。其结果是，能够更多维地兼顾耐滚动阻力性能和高速耐久性能、以及电阻降低性能。
[0030]第13发明的充气轮胎，其特征在于，在第1发明?第12发明中任一项中，帘布层的覆层橡胶和侧壁部的侧橡胶在60°C时的损失正切tan δ为0.12以下，并且所述帘布层的覆层橡胶和所述侧壁部的侧橡胶的电阻值为IX 107Ω以上。
[0031]根据该充气轮胎，通过如上规定帘布层的覆层橡胶和侧壁部的侧橡胶，能够在帘布层的覆层橡胶和侧壁部的侧橡胶中采用低发热性的橡胶，显著地获得改善耐滚动阻力性能及高速耐久性能的效果，并且能够改善高速驾驶稳定性能中的耐熔垂性能。
[0032]第14发明的充气轮胎，其特征在于，在第1发明?第13发明中任一项中，在胎面部上具有接地胎面胶，该接地胎面胶的一端露出至胎面部的外面，另一端设置在胎面部的内部。
[0033]根据该充气轮胎，由于具有接地胎面胶，所以能够使从轮辋流入的电从胎面部的胎面有效地流至路面，并且显著地获得改善电阻降低性能的效果。因此，能够在胎面胶中采用低发热性的橡胶，并且能够显著地获得改善耐滚动阻力性能和高速耐久性能的效果。
[0034]发明效果
[0035]本发明的实施方式所涉及的充气轮胎，能够兼顾耐滚动阻力性能及高速耐久性能、以及电阻降低性能。
【附图说明】
[0036]图1是本发明的实施方式所述充气轮胎的子午线剖面图。
[0037]图2是本发明的实施方式所述充气轮胎的子午线剖面图。
[0038]图3是图1及图2所示的充气轮胎的主要部分放大图。
[0039]图4是图1及图2所示的充气轮胎的主要部分放大图。
[0040]图5是图1及图2所示的充气轮胎的主要部分放大图。
[0041]图6是图1及图2所示的充气轮胎的主要部分放大图。
[0042]图7是图1及图2所示的充气轮胎的主要部