分放大图。
[0043]图8是图1及图2所示的充气轮胎的主要部分放大图。
[0044]图9是表示在组装轮辋时对胎圈部施加的压力的图表。
[0045]图10是图1及图2所示的充气轮胎的主要部分放大图。
[0046]图11是图1及图2所示的充气轮胎的主要部分放大图。
[0047]图12是图1及图2所示的充气轮胎的主要部分放大图。
[0048]图13是图1及图2所示的充气轮胎的主要部分放大图。
[0049]图14是图1及图2所示的充气轮胎的主要部分放大图。
[0050]图15是图1及图2所示的充气轮胎的主要部分放大图。
[0051]图16是图1及图2所示的充气轮胎的主要部分放大图。
[0052]图17是图1及图2所示的充气轮胎的主要部分放大图。
[0053]图18是图1及图2所示的充气轮胎的主要部分放大图。
[0054]图19是表示本发明实施例的充气轮胎的性能试验结果的图表。
[0055]图20是表示本发明实施例的充气轮胎的性能试验结果的图表。
【具体实施方式】
[0056]下面，根据附图详细说明本发明的实施方式。但本发明并不仅局限于该实施方式。此外，在本实施方式的构成要素中，含有该行业人士能够且容易置换的对象、或者实质上相同的对象。此外，本实施方式中所记载的多个改进例可在本行业人士不言自明的范围内进行任意组合。
[0057]图1和图2是本实施方式所述充气轮胎的子午线剖面图。
[0058]以下说明中，轮胎径向是指与充气轮胎1的旋转轴(未图示)正交的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向上靠近旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向上远离旋转轴的一侧。此外，轮胎周向是指以所述旋转轴为中心轴的圆周向。此外，轮胎宽度方向是指与所述旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指轮胎宽度方向上靠近轮胎赤道面(轮胎赤道线)CL的一侧，轮胎宽度方向外侧是指轮胎宽度方向上远离轮胎赤道面CL的一侧。轮胎赤道面CL是指与充气轮胎1的旋转轴正交，并且通过充气轮胎1的轮胎宽度中心的平面。轮胎宽度是指位于轮胎宽度方向外侧的部分在轮胎宽度方向上的宽度，即，是指轮胎宽度方向上距离轮胎赤道面CL最远的部分之间的距离。轮胎赤道线是指在轮胎赤道面CL上，沿着充气轮胎1的轮胎周向的线。本实施方式中，轮胎赤道线与轮胎赤道面一样，均标以符号 “CL，，。
[0059]本实施方式的充气轮胎1如图1和图2所示，具有胎面部2、位于其两侧的胎肩部
3、由各胎肩部3依次连接的侧壁部4、以及胎圈部5。此外，该充气轮胎1具有帘布层6、带束层7、带束增强层8、以及内衬层9。
[0060]胎面部2由胎面胶2A构成，露出于充气轮胎1的轮胎径向最外侧，其表面形成充气轮胎1的轮廓。在胎面部2的外周表面，即行驶时与路面接触的踏面上，形成胎面21。胎面21设有多根(本实施方式为4根)主槽22，其为沿轮胎周向延伸，且与轮胎赤道线CL平行的直线状主槽。而且，通过这些多根主槽22，胎面21上形成多个在轮胎周向上延伸的条状环岸部23。另外，主槽22也可形成为沿轮胎周向延伸并折曲或弯曲。此外，胎面21在环岸部23中设有在与主槽22交叉的方向上延伸的横纹槽24。本实施方式中，在轮胎宽度方向最外侧的环岸部23上具有横纹槽24。横纹槽24可以与主槽22交叉，或横纹槽24也可至少一端不与主槽22交叉而在环岸部23内终止。横纹槽24的两端与主槽22交叉时，可形成在轮胎周向上将环岸部23分割为多个的块状环岸部。另外，横纹槽24也可形成为与轮胎周向倾斜地延伸并且折曲或弯曲。
[0061]胎肩部3是胎面部2中轮胎宽度方向两外侧的部位。也就是说，胎肩部3由胎面胶2A构成。此外，侧壁部4是在充气轮胎1的轮胎宽度方向最外侧露出的部位。该侧壁部4由侧橡胶4A构成。如图1所示，侧橡胶4A的轮胎径向外侧的端部配置在胎面胶2A的端部的轮胎径向内侧，轮胎径向内侧的端部配置在下述轮辋缓冲橡胶5A的端部的轮胎宽度方向外侧。此外，如图2所示，侧橡胶4A的轮胎径向外侧的端部也可以配置在胎面胶2A的端部的轮胎径向外侧，并延伸至胎肩部3。此外，胎圈部5具有胎圈芯51和胎边芯52。胎圈芯51通过将钢丝即胎圈钢丝卷成环状而形成。胎边芯52是帘布层6的轮胎宽度方向端部在胎圈芯51位置折回所形成的空间中配置的橡胶材料。该胎圈部5具有轮辋缓冲橡胶5A，该轮辋缓冲橡胶5A露出至该胎圈部5与轮辋R(图3?图8中以双点划线表示)接触的外侧部分。轮辋缓冲橡胶5A形成胎圈部5的外周，其设置为，从胎圈部5的轮胎内侧经过下端部到达覆盖轮胎外侧的胎边芯52的位置(侧壁部4)。另外，图3?图8中，将充气轮胎1安装在轮辋R上时，轮辋缓冲橡胶5A中，胎圈部5的轮胎内侧的胎趾的轮胎径向内侧部分会受到轮辋R的按压而变形。
[0062]帘布层6的各轮胎宽度方向端部在一对胎圈芯51处，自轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧折返，并在轮胎周向上绕成环状，构成轮胎的架构。该帘布层6是多个并列设置的帘布层帘线(未图示)经覆层橡胶覆盖而成的，所述帘布层帘线相对于轮胎周向的角度为沿着轮胎子午线方向在轮胎周向所成的角度。帘布层帘线由有机纤维(聚酯、人造丝、尼龙等)组成。该帘布层6至少设置1层。另外，图1和图2中，帘布层6设置为，折返的端部覆盖整个胎边芯52，但也可设置为，折返的端部覆盖至胎边芯52的中途，使胎边芯52与轮辋缓冲橡胶5A接触(参照图5)。此外，在帘布层6的折返部分的轮胎宽度方向外侧，于帘布层6与轮辋缓冲橡胶5A之间，也可设置利用覆层橡胶覆盖钢帘线而成的钢帘增强层10 (参照图6)0
[0063]带束层7是至少层叠2层带束71、72的多层构造，在胎面部2上配置于帘布层6的外周即轮胎径向外侧，并在轮胎周向上覆盖帘布层6。带束71、72是多个并列设置的帘线(未图示)经覆层橡胶覆盖而成的，所述帘线相对于轮胎周向成规定角度(例如20度?30度)。帘线由钢丝或有机纤维(聚酯、人造丝、尼龙等)组成。此外，重合的带束71、72中，彼此的带束层帘线交叉配置。
[0064]带束增强层8配置于带束层7的外周即轮胎径向外侧，在轮胎周向上覆盖带束层7。带束增强层8是多根并列设置在轮胎宽度方向上的帘线(未图示)经覆层橡胶覆盖而成的，所述帘线与轮胎周向大致平行(±5度)。帘线由钢丝或有机纤维(聚酯、人造丝、尼龙等)组成。图1和图2所示的带束增强层8配置为覆盖整个带束层7，并且叠层配置为覆盖带束层7的轮胎宽度方向端部。带束增强层8的结构并不限定于上述内容，虽未明确图示，但也可例如配置为以2层覆盖整个带束层7，或配置为仅覆盖带束层7的轮胎宽度方向端部。此外，虽未明确图示，带束增强层8的结构也可例如配置为以1层覆盖整个带束层7，或配置为仅覆盖带束层7的轮胎宽度方向端部。S卩，带束增强层8至少和带束层7的轮胎宽度方向端部重叠。此外，带束增强层8设为将带状(例如宽度10[mm])的条状型材缠绕在轮胎周向上。
[0065]内衬层9在轮胎内面即帘布层6的内周面，各轮胎宽度方向两端部到达一对胎圈部5的胎圈芯51的位置，并且在轮胎周向上绕成环状后进行粘贴。内衬层9用来抑制空气分子渗透到轮胎外侧。另外，内衬层9虽然如图1和图2所示，设置为到达胎圈芯51的下部(轮胎径向内侧)，但也可如图8或图10所示，设置为在胎圈部5的轮胎内侧，到达胎圈芯51的附近。
[0066]图3?图8是图1及图2所示的充气轮胎的主要部分放大图。
[0067]上述充气轮胎1中，如图3?图8所示，轮辋缓冲橡胶5A中设有导电性橡胶11。导电性橡胶11与轮辋缓冲橡胶5A —同配置，其设置为，一端11a露出至在轮辋缓冲橡胶5A的外面(轮胎外侧:胎圈部5的轮胎宽度方向外侧)与轮辋R接触的部分，另一端lib与邻接于轮辋缓冲橡胶5A的轮胎构成构件接触。此外，导电性橡胶11由电阻值低于轮辋缓冲橡胶5A的橡胶材料构成。该导电性橡胶11可在轮胎周向上连续设置，也可断续设置。
[0068]作为邻接于轮辋缓冲橡胶5A的轮胎构成构件，在图3和图8中表示为帘布层6，在图4和图7中表示为内衬层9，在图5中表示为胎边芯52，在图6中表示为钢帘增强层10。
[0069]如此，本实施方式的充气轮胎1具有:轮辋缓冲橡胶5A，其设置在胎圈部5与轮辋R接触的位置；以及导电性橡胶11，其与轮辋缓冲橡胶5A —同配置，设置为一端11a露出至轮辋缓冲橡胶5A的外面，与轮辋R接触，另一端lib与邻接于轮辋缓冲橡胶5A的轮胎构成构件接触，并且其电阻值低于轮辋缓冲橡胶5A。
[0070]根据该充气轮胎1，由于具有电阻值低于轮辋缓冲橡胶5A的导电性橡胶11，所以从轮辋R流入的电会通过导电性橡胶11、轮胎构成构件流至胎面部侧2。因此，使用轮辋缓冲橡胶5A时能够无需考虑电阻值，直接采用低发热性的橡胶，并且能够提高耐滚动阻力性能及高速耐久性能。其结果是，能够兼顾耐滚动阻力性能及高速耐久性能、以及电阻降低性會泛。
[0071]另外，虽然如图3?图8所示，导电性橡胶11与邻接于轮辋缓冲橡胶5A的轮胎构成构件接触，但也可与多个轮胎构成构件接触，更显著地获得将从轮辋R流入的电通过导电性橡胶11、轮胎构成构件流至胎面部2侧的效果。此外，考虑到可更显著地获得将从轮辋R流入的电通过导电性橡胶11、轮胎构成构件流至胎面部2侧的效果的观点，优选导电性橡胶11配置在以下位置，即一端11a露出至轮辋缓冲橡胶5A的外面，另一端lib与邻接于轮辋缓冲橡胶5A的轮胎构成构件接触的距离为更短的最短距离的位置。
[0072]此外，本实施方式的充气轮胎1中，优选为如图4、图7以及图8所示，导电性橡胶11在子午线剖面中，一端11a配置在水平线Η的轮胎径向内侧，该水平线Η以胎圈部5中的胎圈芯51的轮胎径向内侧端为基准。
[0073]当将子午线剖面剪切样品固定为与下述正规轮辋的轮辋宽度相当时，水平线Η与轮胎赤道面CL正