专利名称：充气轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种充气轮胎，特别是涉及因形成在轮胎胎面部的圆周方向沟的气柱 共鸣音而引起的轮胎噪音的降低。
背景技术：
近年来，随着车辆的静音化，降低因轮胎而引起的噪音对降低汽车噪音有很大的 帮助，因而一直要求降低因轮胎而引起的噪音。在形成于轮胎胎面表面的圆周方向沟接地 时，由于形成在轮胎和路面之间的管状的空洞的共鸣现象而产生了该轮胎噪音。一般称为 气柱共鸣音，以气柱的长度即在接地面内所包含的圆周方向沟的长度的2倍的波长产生共 鸣。作为用于抑制该气柱共鸣音的方法，以往公知有减少圆周方向沟的条数、容积的方法。此外，提出有以下的方法等，即，在具有圆周方向沟和一端在上述圆周方向沟侧开 口且另一端在上述接地部内终止的单侧开口沟的轮胎中，通过使上述单侧开口沟的长度、 大小产生变化，或设置2种体积不同的单侧开口沟等，使气柱共鸣音分散而降低气柱共鸣 音的方法(例如参照专利文献1、2)。专利文献1 日本特开昭61-125902号公报专利文献2 日本特开2007-45324号公报可是，若减少圆周方向沟的条数、容积，则会降低圆周方向沟的排水功能，所以造 成以湿路打滑现象为代表的湿地性能降低。此外，若使单侧开口沟的长度、大小或体积变化，则形成有上述单侧开口沟的接地 部的刚性产生变化，其结果，存在行驶性能变化这样的问题点。
发明内容
本发明是鉴于以往的问题而提出的，目的在于提供一种能够不使单侧开口沟型的 横向花纹沟的形状产生变化地降低从轮胎圆周方向沟产生的气柱共鸣音的充气轮胎。本申请的技术方案1记载的发明是一种充气轮胎，其包括在轮胎胎面表面沿着轮 胎圆周方向延伸的多条圆周方向沟和由上述圆周方向沟划分出的多个接地部，其特征在 于，在上述接地部当中的至少1个接地部形成有沿与轮胎圆周方向交叉的方向延伸、一端 在上述圆周方向沟开口的横向花纹沟，在上述横向花纹沟中设有从该横向花纹沟的底部向 胎面表面侧突出的、高度尺寸小于该横向花纹沟的深度尺寸的突起部。技术方案2记载的发明是根据技术方案1记载的充气轮胎，其特征在于，上述突起 部分别与由上述横向花纹沟划分出的在轮胎圆周方向上相邻的接地部的上述横向花纹沟 侧的侧面连接。技术方案3记载的发明是根据技术方案1或技术方案2记载的充气轮胎，其特征 在于，上述横向花纹沟是另一端在上述接地部内终止的单侧开口沟。技术方案4记载的发明是技术方案1 技术方案3中任一项记载的充气轮胎，其 特征在于，在设有上述横向花纹沟的接地部，形成有沟宽度窄于上述圆周方向沟的副沟，该副沟沿轮胎圆周方向延伸、并且与上述横向花纹沟连通，上述突起部设于上述副沟和该横 向花纹沟开口的圆周方向沟之间。根据本发明，在由圆周方向沟所划分出的多个接地部当中的至少1个接地部形成 有沿与轮胎圆周方向交叉的方向延伸、一端在上述圆周方向沟开口的横向花纹沟的充气轮 胎中，在上述横向花纹沟中设有从该横向花纹沟的底部向胎面表面侧突出的、高度尺寸小 于该横向花纹沟的深度尺寸的突起部，从圆周方向沟向横向花纹沟传递的振动的状态产生 变化，所以能够不必改变横向花纹沟的形状而有效地降低气柱共鸣音。在此，如果为上述突起部分别与由上述横向花纹沟划分的在轮胎圆周方向上相邻 的接地部的上述横向花纹沟侧的侧面连结的方式，那么，即使在形成有副沟的情况下或横 向花纹沟的体积增大的情况下，也能保持接地部的刚性，所以能提高操纵稳定性。此外，通过将上述横向花纹沟做成单侧开口沟而将上述接地部做成肋状接地部， 则会使上述接地部的刚性增强，因此能够提高操纵稳定性。而且，在设有上述横向花纹沟的接地部，形成有沿轮胎圆周方向延伸、并且与上述 横向花纹沟连通的、沟宽度窄于上述圆周方向沟的副沟，从而能够提高在湿滑道路上的排 水性。
图1是本发明最佳方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。图2是表示本发明的横向花纹沟的一个例子的示意图。图3是表示轮胎噪音的测量结果的曲线图。附图标记说明10、胎面；IlUla lid、圆周方向沟；12、副沟；13、胎肩横沟；14、第1接地部；15、 第2接地部；15z、花纹块；16、中央接地部；17、胎肩花纹块；20、横向花纹沟；21横沟部；22、 倾斜沟部；23、突起部。
具体实施例方式以下，基于
本发明的最佳方式。图1是本发明最佳方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图，图2是表示本发明的横 向花纹沟的一个例子的图。在各图中，附图标记11 (Ila lid)是圆周方向沟，附图标记12 是副沟，附图标记13是胎肩横沟，附图标记14、15是第1和第2接地部，附图标记16是中 央接地部，附图标记17是胎肩花纹块，附图标记20是横向花纹沟。圆周方向沟Ila Ild分别以沿轮胎圆周方向延伸的方式形成在胎面10的表面。 第1接地部14由圆周方向沟Ila Ild中的、位于轮胎宽度方向外侧的一方的圆周方向沟 Ila和与该圆周方向沟Ila相邻的位于轮胎宽度方向内侧的圆周方向沟lib划分而成。第 2接地部15由位于轮胎宽度方向外侧的另一方的圆周方向沟Ild和与该圆周方向沟Ild相 邻的位于轮胎宽度方向内侧的圆周方向沟Ilc划分而成。中央接地部16由上述圆周方向 沟lib和圆周方向沟Ilc划分而成。胎肩横沟13是从上述圆周方向沟Ila或上述圆周方向沟Ild沿着轮胎宽度方向 向轮胎宽度方向外侧延伸的沟。胎肩花纹块17由上述圆周方向沟Ila和上述胎肩横沟13以及上述圆周方向沟Ild和上述胎肩横沟13划分而成。在上述第1和第2接地部14、15分别设有副沟12和横向花纹沟20。在此，以第2 接地部15为例说明上述副沟12和横向花纹沟20。副沟12是形成在上述第2接地部15上的沿轮胎圆周方向延伸的沟，沟宽度比上 述圆周方向沟Ilc的沟宽度窄。在本例中，该副沟12形成在上述第2接地部15的上述圆 周方向沟Ilc侧。又如图2的(a)所示，横向花纹沟20是一端在上述圆周方向沟lie开口，另一端 在第2接地部15的内部终止，沿与轮胎圆周方向交叉的方向延伸的单侧开口沟，包括横沟 部21和倾斜沟部22。横沟部21是沿轮胎宽度方向延伸，一端在上述圆周方向沟Ilc内侧 开口，另一端与上述副沟12连通的沟部。倾斜沟部22是与轮胎宽度方向和轮胎圆周方向 双方交叉地延伸，一端与上述副沟12连通，另一端在上述第2接地部15内终止的沟部。本发明的横向花纹沟20在上述横沟部21具有从作为该横向花纹沟20的底部的 横沟部21的底部向胎面表面侧突出的突起部23。该突起部23沿轮胎圆周方向延伸地形 成。如图2的(b)所示，其高度h低于该横向花纹沟20的深度即从横向花纹沟20的底部 测量的上述第2接地部15的高度H。此外，上述突起部23的两端部23a、23b分别与上述第 2接地部15的端面连接，详细而言，分别与由上述横沟部21、副沟12和圆周方向沟Ilc划 分出的花纹块15z的和轮胎圆周方向大致垂直的面15a、15b连接。另外，设于上述第1接地部14的副沟12和横向花纹沟20与设于上述第2接地部 15的副沟12和横向花纹沟20相同。接着，说明本发明的作用。在轮胎滚动时圆周方向沟接地之际，在轮胎、路面之间，空气进入轮胎接地面内所 包含的圆周方向沟的接地长度的管状的空洞中，以上述圆周方向沟的长度的2倍的波长产 生共鸣，而产生气柱共鸣音，然而在本例子中，该频率的声音可被一端在上述圆周方向沟U 开口并且与上述副沟12连通的横向花纹沟(单侧开口沟)20吸收。通常，横向花纹沟20为了使轮胎在湿滑(WET)路面上发挥驱动力、制动力，并且确 保操纵稳定性，在设计上，要防止包括花纹块15z的第1和第2接地部14、15的刚性降低一 定程度以上。因此，只利用上述横向花纹沟20有时无法充分地吸收上述气柱共鸣音。因此，在本例子中，通过在上述横向花纹沟20的横沟部21设置从其底部向胎面表 面侧突出的突起部23，使上述气柱共鸣音分散，从而降低上述气柱共鸣音。因为上述横沟部 21与圆周方向沟Ilc和副沟12连通，所以振动从圆周方向沟Ilc向横向花纹沟20传递，但 是，因为本例子的横向花纹沟20在横沟部21设有突起部23，所以振动的传递路径的轮胎宽 度方向的面积产生变化。即，在横向花纹沟20的与圆周方向沟11连通的连通部，沟深度与 第2接地部15 (或第1接地部14)的高度H相等，然而，在上述突起部23位置处，在上述突 起部的深度为h时，沟深度为(H-h)，在越过上述突起部23之后，沟深度又变为上述高度H。 由此，上述气柱共鸣音被分散，所以能够不必使上述横向花纹沟20的形状产生变化而降低 上述气柱共鸣音。另外，上述副沟12是为了提高排水性而设置的，在轮胎接地时也构成气柱，但是 因为沟宽度窄、体积小，所以几乎不会有助于产生气柱共鸣音。但是，由于设置副沟12，在上 述第2接地部15 (或第1接地部14)形成了在轮胎圆周方向上不连续的花纹块15z，所以上述第2接地部15(或第1接地部14)的刚性降低。在本例中，形成为上述突起部23和上述 花纹块15z连接的形式，所以能抑制因设置了副沟12而造成的上述第2接地部15(或第1 接地部14)的刚性的降低。这样，根据该最佳实施方式，在由圆周方向沟11所划分出的第1和第2接地部14、 15形成包括横沟部21和倾斜沟部22的横向花纹沟20，并且在上述横向花纹沟20的横沟 部21设有从该横向花纹沟20的底部向胎面表面侧突出的、其高度h低于从该横向花纹沟 20的底部测量的上述第1和第2接地部14、15的高度H的突起部23 ；该横沟部21沿轮胎 宽度方向延伸，一端在上述圆周方向沟11侧开口，且另一端与设于上述第1和第2接地部 14,15的副沟12连通；该倾斜沟部22与轮胎宽度方向和轮胎圆周方向交叉地延伸，一端与 上述副沟12连通，另一端在上述第1和第2接地部14、15内终止。因为使从圆周方向沟向 横向花纹沟传递的振动的状态产生变化，所以能够不必改变横向花纹沟20的形状而有效 地降低气柱共鸣音。另外，在上述最佳方式中，说明了具有相对于轮胎的宽度方向的中心线对称的胎 面花纹的充气轮胎，但是本发明不限定于此，只要是具有一端在圆周方向沟开口且另一端 在接地部内终止的横向花纹沟(单侧开口沟)20的充气轮胎即可，也能够应用于具有其他 的胎面花纹的充气轮胎。此外，本发明的横向花纹沟20不限定于如上述例子那样只有一种横向花纹沟的 情况，即使应用于设有多种横向花纹沟的充气轮胎，也能得到同样的效果。此外，关于横向花纹沟20的形状，也可以不是包括横沟部21和倾斜沟部22的形 状，而是倾斜沟部22直接在圆周方向沟开口的形式。实施例将对图2所示的本发明的在横向花纹沟内形成有突起部的轮胎(本发明)和在横 向花纹沟内没有突起部的以往的轮胎(以往例)分别评价了轮胎噪音，其结果表示于图3 的曲线图。轮胎规格为205/55R16，分别将该规格的轮胎装在6. 5J的轮圈上。此时的轮胎内 压是 220kPa。轮胎噪音的评价为，将试验轮胎设置在旋转鼓上，使速度从25km/h变化到115km/ h而使其行驶(旋转)，在各速度条件下，使设置在距轮胎宽度方向中心2m、距旋转鼓上端 (相当于实际的地面)高度0. 25m的位置的麦克风在轮胎中心轴前后Im的范围内移动，同 时测量了上述轮胎产生的噪音的音压。另外，在上述行驶试验中，作用于各轮胎的载荷为 4. 3kN。从图3的曲线图可知，本发明的轮胎与以往例的轮胎相比，在速度为70 IlOkm/ h的区域，具有约IdB(A)的音压降低效果。由此确认到，在横向花纹沟中设置突起部时，因为气柱共鸣音被分散，所以能降低
噪音等级。本领域技术人员应该理解为，在不脱离本发明的范围内能够进行各种修改和变 更。在添附的权利要求书及其等效的范围内所进行的修改和变更也在本发明的范围内。产业上的可利用性这样，根据本发明，因为能够不必改变横向花纹沟的形状而降低从轮胎圆周方向沟产生的气柱共鸣音，所以能提供一种能充分地确保操纵稳定性、湿地性能，并且噪音小的 充气轮胎。
权利要求
一种充气轮胎，其包括在轮胎胎面表面沿着轮胎圆周方向延伸的多条圆周方向沟和由上述圆周方向沟划分出的多个接地部，其特征在于，在上述接地部当中的至少1个接地部形成有沿与轮胎圆周方向交叉的方向延伸、一端在上述圆周方向沟开口的横向花纹沟，在上述横向花纹沟中设有从该横向花纹沟的底部向胎面表面侧突出的、高度尺寸小于该横向花纹沟的深度尺寸的突起部。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，上述突起部分别与由上述横向花纹沟划分出的在轮胎圆周方向上相邻的接地部的上 述横向花纹沟侧的侧面连接。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，上述横向花纹沟是另一端在上述接地部内终止的单侧开口沟。
4.根据权利要求1 3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在设有上述横向花纹沟的接地部形成有沟宽度窄于上述圆周方向沟的副沟，该副沟沿 轮胎圆周方向延伸，并且与上述横向花纹沟连通，上述突起部设于上述副沟和该横向花纹 沟开口的圆周方向沟之间。
全文摘要
本发明提供一种能够不必使单侧开口沟型的横向花纹沟的形状产生变化而降低从轮胎圆周方向沟产生的气柱共鸣音的充气轮胎。在由圆周方向沟划分的接地部(15)形成包括横沟部(21)和倾斜沟部(22)的横向花纹沟(20)，并且在上述横向花纹沟(20)的横沟部(21)设有从该横向花纹沟(20)的底部向胎面表面侧突出的、其高度(h)低于从该横向花纹沟(20)的底部测量的上述接地部(15)的高度(H)的突起部(23)，该横沟部(21)沿轮胎宽度方向延伸，一端在上述圆周方向沟侧开口，且另一端与设于上述接地部(15)的副沟(12)连通；该倾斜沟部(22)与轮胎宽度方向和轮胎圆周方向交叉地延伸，一端与上述副沟(12)连通，另一端在上述接地部(15)内终止。
文档编号B60C11/13GK101945774SQ20098010544
公开日2011年1月12日 申请日期2009年2月17日 优先权日2008年2月19日
发明者大河原卓, 柴田贤一 申请人:株式会社普利司通